z6尊龙凯时【干货】除了12伏车载电源还有没有别的电压可选？

　　z6尊龙凯时官网z6尊龙凯时官网继长安汽车在去年广州车展发布“48V轻混动量产车型”——新逸动蓝动版后，又有2个自主品牌发布了48V车型，分别是奇瑞瑞虎7以及宝骏730。这三款即将推出的车型采用相似的混动系统，以 48伏高电压电池为核心，利用高功率驱动电机迅速启动引擎并辅助行驶，达到轻微的节油作用。

　　尽管这三款车花费大量金钱宣扬自己的先进技术却没有引起消费者注意，但是引出了一个很棒的问题：为什么过去60年里市面上绝大部分的车载电源，都是12V的？

　　实际上我们的车载电源电压，曾经不是12V的，尽管那是60年前的事了，编者还没出生。早期的汽车车载电源电压为6V，在最低成本下满足车辆需求。后来到了50年代中期，第一次电源系统升级开始。当时由于内燃机技术突飞猛进，压缩比急剧增加，需要为起动机提供更高的电压（高功率）才能启动发动机，整车厂在迫不得已的情况下把6V的电池换成12V的。

　　别以为这只是换个电池这么简单，实际上汽车电源的电压改变，整个汽车电气系统也要跟着一起改变。需要把所有电路、电器统一更换为标准电压直流12V，所有点火装置、发电机、保险丝、照明、仪表盘、鼓风机等等都需要从设计基础上做出改变，波及整个汽车零部件行业，成本巨大。

　　还好当时的电气设备并不像现在这么多z6尊龙凯时，但也足够呛，大众甲壳虫直到1966年款才使用12V电源，雪铁龙的2CV到1970年才用上新电池，“才”20年，12V电压成为全球通用标准（柴油车为24V，改革时间相同）。这一标准沿用至今，已经超过50年了，全世界的汽油车均采用12V的车载电源。

　　所以长安、奇瑞跟宝骏使用48V电源，是第二次电源系统的升级？错，它们并没有性地取代12V电源方案，也没有推翻整个汽车电气系统零部件行业，在我看来只是一个应对节能排放政策的小打小闹，而且它们并不是某些媒体所吹捧的，第一个采用48V电源系统的企业。

　　最初提出使用48V电源的是奥迪、奔驰、宝马跟保时捷，对，是德国厂商们。其中最先实现产品化的是奥迪，与12V取代6V的性升级不同，奥迪在新款SQ7中保留48V跟12V两套电源系统，12V电源继续维持灯光、娱乐、音响等传统低功率设备；而能理论产生最高25kw功率的48V电源，除了支持发动机启停、空调压缩机，还为SQ7带来电子涡轮跟eAWS电子悬挂系统，提升SQ7的性能体验。

　　奔驰也在即将搭载在实车的新款发动机上采用了这一先进技术，代号M256的直列六缸涡轮汽油机，以及代号M264的直列四缸涡轮汽油机均使用48V电源系统，高功率起动机跟电子涡轮能在降低能耗的同时，带来更爽快的动力响应。

　　回到国内，长安跟奇瑞的48V电源系统与上述两者类似，但其作用则更偏向于节能省油，利用最大功率11.5kw的电机实现更有效的发动机启停，以及在制动动能回收后，用于在加速状态中为发动机增添小部分动力，因此长安跟奇瑞称之为“轻混动系统”。

　　由于长安无意中透露它们的48V电池采用的是国外电池公司A123的产品，编辑撇开长安汽车毫不实际的官方稿，径直找到A123公司的SAE论文，查到了些有用的数据，作为最后提供给读者的福利。

　　48V弱混MHEV系统的使用，按照欧洲NEDC和美国FTP循环测试工况，能将节油效果提升至16%-23%，而同时车辆的电子器件成本仅小幅度提升22.4%，远低于采用插电式混合动力的110%，因此对于可节油幅度不大的中小型车，能在有限成本下提升节油效果的48V混动系统无疑是比插电式混动更好的选择，也更好地应对CAFC政策。

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