大众迟到的精品SUVMEB平台打造配置比肩国产能爆306马力

　　Z6尊龙新版官网网页版尽管不少传统老牌车企在进军新能源市场的口号上，喊得那叫一响亮，但实际呢？却并不见他们有什么大的动作。至少在目前吧，个人是并没有感受到口号里的那份热血，就连BBA都是如此。当然，咱们也不能一杆子所有人，比如财大气粗的大众帝国，就斥巨资打造了专攻电气化的MEB平台。今天，咱们就来聊聊诞生于MEB平台的产物——大众ID.4 CROZZ参数图片）。

　　作为大众ID.4 X的兄弟车型，ID.4 CROZZ的问世显然也是为了顺应南北大众的双车战略。价格上，ID.4 CROZZ目前在售的5款车型，补贴后的价格为19.99-27.99万元，对于一台紧凑型电动SUV来说，这一价格并不算高，何况这还是合资老将大众的SUV。那ID.4 CROZZ在产品力上，到底算不算得上网友口中评价的三好学生呢？咱们接着往下看。

　　前脸造型上，ID.4 CROZZ与大众传统的燃油SUV有着很大的不同。设计上，ID.4 CROZZ的车头是做了更多的减法，没有那么多的格栅、线条，也更倾向于电车自成一派的风格。不过在底杠的位置，ID.4 CROZZ还是融入了空气导流口，也增加了一定的运动调性。灯组部分，该车标配了LED灯组，中配往上的车型还给到了矩阵式大灯和自适应远近光。

　　侧面部分，ID.4 CROZZ给我的第一感觉是比较敦实、厚重，但同时，它的曲线又比较动感，搭配上多辐条轮毂后，ID.4 CROZZ的侧面颜值也是比较能打的，至少对于国人一直喜欢的大气，ID.4 CROZZ诠释得还是很不错的。车身尺寸上，ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592*1852*1629mm，轮毂尺寸分别为R19、R20、R21。

　　车尾设计上，ID.4 CROZZ也围绕着“科技感”一词在打造。视觉效果上，ID.4 CROZZ的贯穿尾灯和简约设计，算是目前主流的造型。但在灯组内部的造型上，就不得不夸夸大众的设计了，毕竟点亮后的矩阵式排列，看着还是很有感觉的，除了夜晚辨识度极高，无形中也提升了ID.4 CROZZ的逼格。

　　看了ID.4 CROZZ的内饰，你当真还会说大众老一套没长进吗？反正笔者是不这么认为的。视觉上可以看出，其实ID.4 CROZZ的中控面板大多还是搪塑材质；不过，大众又在上面融入了不少钢琴烤漆面板做装饰，且在车门和中央扶手处还加入了一些皮革包裹，这样取巧的设计又让ID.4 CROZZ的车内，看上去还挺有质感，只能说你大爷永远是你大爷。

　　方向盘也必须得安排上大众品牌的最新样式，车标logo中间为镂空设计，包括多功能组件和银色饰条的装饰，看上去确实比老车标年轻了不少。集成在液晶仪表旁的换挡机构，亦是有一定的创新，换挡时只需扭转一下即可搞定，但新车主们估计得使用一段时间，因为这玩意儿操作起来是不怎么顺手的。还有它的一键启动按钮，我就没搞懂为什么要设计在包裹方向柱的外壳上。

　　好在，ID.4 CROZZ的配置表现还算厚道。它的5.3英寸全液晶仪表+12英寸中控屏，以及包含ACC自适应巡航、主动刹车、车道保持辅助/偏离预警等在内的智能驾驶辅助，都为全系标配，中配往上的车型还满足了L2级智能驾驶辅助；前排座椅电动调节、车联网啥的，也是标配。但相对来说，中配车型的质价比明显会更高，价格没贵多少，座椅加热//记忆、前排手机无线充电、感应式电尾门、带加热的真皮方向盘等等，都没有缺席。

　　空间部分，ID.4 CROZZ的车身轴距为2765mm，乘坐空间是不必担心的，毕竟这可是研究国人的大众，在空间上就没怎么让消费者失望过。以身高176cm的乘员为例，前排调至合适坐姿，后排还能有两拳的腿部余量，头部大概剩四指。但座椅舒适性的话，只能说一般了，因为它的座椅长度对大腿的承托并无优势，后排坐垫也偏硬。512L的后备厢容积应对日常的居家、短途自驾完全够用，进深空间也足够放入大尺寸行李箱。

　　动力部分，ID.4 CROZZ共提供了三种动力和三种续航。入门款电机参数为125kW（170Ps）/310N·m，NEDC最大续航为400km；长续航版本电机参数为150kW（204Ps）/310N·m，NEDC最大续航为550km；顶配的高性能版电机参数为225kW（306Ps）/460N·m（双电机），NDEC最大续航为500km。电池组都为三元锂电池，电池能量分别为55kWh、84.8kWh；其中，后者从30%快充至80%电量，用时约为0.5h。

　　底盘部分，ID.4 CROZZ搭载了前麦弗逊后五连杆式的悬架组合，驱动方式为后置后驱，顶配则为前后双电机的电动四驱。驾乘体验上，ID.4 CROZZ可以用轻松、舒适两个词汇形容；它虽然是电车，但动力输出来得并不会那么“傻快”，电门比较跟脚、不会觉得很窜。长续航版本的8秒级提速并不算快，但也不慢；悬架韧劲、底盘滤震性表现得可圈可点，家人坐在后排也会比较舒适。

　　总体来看，ID.4 CROZZ在外观内饰设计上没有掉链子，家用空间更是如此，配置和价格也确实比较厚道；至于缺点，也并不是不能接受。所以在一番了解后，你们觉得大众ID.4 CROZZ算不算是20万级电动SUV的三好学生呢？个人认为，在目前的电车中，ID.4 CROZZ都算是同级三好学生的。最后，笔者再给大家一个导购建议：若并非预算十分有限，那咱们还是跳过入门款，直接考虑长续航版本吧；其中，质价比最高的当属指导价23.99万的长续航PRO 两驱版，因为配置确实很香，如副驾驶电动座椅加热、，以及氛围灯、矩阵LED、倒车车侧预警等实用功能都有配。